复兴号绿巨人短编组并没有停产，但长编组就目前来说是相当于停产状态的，因为对既有线长途客流定位不清晰，再加上旅客对绿皮车的固有影响较差，导致大部分长编组列车上座率不佳，部分车次处于长期停运状态（例北京—南京的D715/6次、北京—杭州的D711/2次）。
复兴号绿巨人其实并不尴尬，该车以HXD1G、HXD3G型电力机车与25T型客车为原型，最高运营速度为160km/h，可用于开行长途列车和中短途城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。这为许多偏远且经济较为落后的地区提供了便利，有些高铁到不了的地方，火车却能到达。
复兴号绿巨人的车厢内各位置均设置了烟雾报警器，与动车高铁一样全程禁烟，缺点就是部分列车座位不可转向，往返方向运行可能导致旅客乘车体验较差；一等卧/软卧增设了USB充电接口，二等卧/硬卧每个小桌板下方菌设有电源插座，车内布局与25T软/硬卧铺没有太大差异。
复兴号绿巨人的运营时速毕竟在160公里/小时，所以相当于老式的绿皮车一样，如果想要更舒适的体验感，建议去做动车高铁，但如果想要便宜一点，那么可以乘坐复兴号绿巨人CR200J型电力动车组。
