一直以来，关于特斯拉降价的言论就没停过，“这两年来干的最后悔的事情就是买了一辆特斯拉”、“晚买永远不会亏”、“说不定几个月后，又再降价了”、“早买早享受”。
对于特斯拉降价的做法，有车主选择维权，也有车主选择自嘲。其中，特斯拉车主不仅被网友戏称为韭菜，就连车主本人也自称系韭菜；更有购买了进口车型的车主，直接自嘲为“进口韭菜”！
那么，蓝牌特斯拉为什么叫韭菜呢？
特斯拉是新能源车没错，但特斯拉最早进入国内市场（2014年）的时候，特斯拉是没有进目录的，它只是作为普通的纯进口车进入国内。因此，少了一层新能源车的标签，特斯拉早期是申请不到新能源号牌权限的，只能跟着燃油车上蓝牌。
这就意味着蓝牌特斯拉在一些地方要遵守限行的规定，一边看着价格不断下探，另一边连最基本的用车都要受到约束，不是韭菜是什么？
“韭菜”一词
引用百度百科的解释，韭菜适应性强、抗寒耐热、容易栽培；而且韭菜的好处是，可以多次收割；定植后3-6年为生长盛期，产量达到最高。
股市——“割韭菜”
比喻机构、基金、大户抛售股票导致股票市场（或个股）大跌，为其迎来新的建仓机会，再重新在低位建仓，如此循环波段操作，获取利润。可以称为割韭菜。
如果形容散户：买股票，买了套，套了割，割了买，反反复复，损失惨重。也称其为割韭菜。
特斯拉——“割韭菜”
以“进口韭菜”的特斯拉Model 3为例，2019年年初特斯拉官方公布的进口后驱长续航版的价格为42.1万元，随后该版本在2019年8月18日正式停售。8个月后的2020年4月，特斯拉宣布推出国产版Model 3后驱长续航版，补贴后售价33.905万元，并且将享受新能源购置税减免，标配Autopilot基础版辅助驾驶功能，实际落地价就是官方公布的价格。
也就是说，提了Model 3进口后驱长续航版的车主，在不足一年时间内，损失近15万元，车辆也间接大幅贬值。
另一款国产版Model 3高性能全轮驱动版补贴前售价41.98万元，补贴后将在40万以内，标配Autopilot基础版辅助驾驶功能，也将享受新能源购置税减免。而2020年1月，特斯拉官网的进口Model 3高性能全轮驱动版报价50.99万元。两者实际相差也在15万元左右。
*国产Model 3 2021款 标准续航后驱升级版补贴后售价24.99万元，高性能全轮驱动版补贴后售价30.99万元
面对如此快速的降价及车辆贬值问题，不少特斯拉车主选择维权，但特斯拉官方已经明确表示，不会对老车主进行任何补贴或补偿。
无奈之下，特斯拉车主转向以“自嘲”的方式表达不满。
而对于特斯拉定价波动频繁的现象，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：“不论车价怎么变，我们的定价策略都是不变的，基于一个一以贯之的逻辑：成本加一定的、合理的利润率。利润率定下后，成本方面有任何调整——关税波动、补贴政策调整、生产成本优化——终端售价都会随之调整。”
写在最后
事实上，中国的消费者确实对于特斯拉的竞容度很高，外来的和尚会念经，尽管上述Model 3出现了多次风波，其中就连很多质量问题都没有影响到其销量。
这一个个标签加在特斯拉身上，都让其被神化了，而这或许也就是一波波“韭菜”上赶着被收割的真正原因吧。
