只要说到新能源汽车，大家都一定会想到特斯拉，这个以科技与续航能力著称的国际品牌，绝对是新能源领域里的领导者；而除了特斯拉，还有一个中国品牌经常被拿来与特斯拉相比，那就是做电池起家的中国新能源领导者比亚迪。两者都是新能源领域的佼佼者，那么除了“国籍”不同，比亚迪与特斯拉真实差价又有哪些呢？
16年前，刚进入汽车行业的王传福带动比亚迪收购秦川汽车。收购六个月后，一家名为特斯拉的公司在美国硅谷成立，而“钢铁侠”马斯克仅半年后才来到特斯拉。当时，没有人会相信这两家鲜为人知的小公司将实现大约15年后的辉煌。2018年，比亚迪售出247，800辆新能源汽车，特斯拉售出245，200辆纯电动汽车。
从2005年开始，比亚迪开始组建内部IGBT（电力电子设备的CPU）研发团队，试图自行开发电机控制器的核心模块。为了进行研究，花钱就像流水一样的块，每年十个亿。幸运的是，比亚迪的业务非常广泛，咬紧牙关，束紧腰带，已经过去了2500天。
七年后，比亚迪正式开发了满足汽车法规要求的IGBT模块，该模块当时用于比亚迪的纯电动汽车e6中。
经过艰苦的努力，比亚迪终于在2018年成功开发并推出了第四代IGBT，此外，比亚迪的汽车级IGBT不仅在性能上领先竞争对手，而且产能是2005年的5倍。
什么是“IGBI”？
IGBT是全球新能源汽车的核心组件，长期以来一直被英飞凌接管，但平均交付周期为52周令人讨厌。到目前为止，比亚迪已成为全球唯一拥有并可以独立制造IGBT的汽车制造商。
尽管比亚迪看上去像是一家汽车公司，但实际上它可以自己制造所有东西，它比特斯拉更强大，因为每次看到它，您都会感觉到自己正在观看最后一集。“八龙”，像乔峰一样，对付外国士兵和马匹。
马达由比亚迪自己制造。尽管它不如特斯拉好，但可以与西门子和博世相比。
电子控制IGBT可以与英飞凌等霸主制造商竞争。该电池是自主研发和生产的，仅次于松下，但与宁德时代相当。
这表明比亚迪实际上在技术和制造经验上都优于特斯拉。
那么比亚迪与特斯拉真实差距在哪里呢？软件，ADAS技术（先进的驾驶员辅助系统）以及最重要的营销手段都在吹牛。
拥有”钢铁侠”和“下一份工作”头衔的马斯克很聪明，很聪明，甚至可以通过Spacex的溢出效应促进特斯拉的发展。与比亚迪的辛勤工作不同，特斯拉的目标是自诞生以来的高端市场。它赢得了声誉，不惜一切代价令世界赞叹不已，然后扩大了布局。
老实说，如果不是因为这些光环和名气，那么一家长期亏损的公司将丧命一百次，但尽管如此，特斯拉对全球纯电动汽车的推动力尤其要高于比亚迪。如果不是因为他的“高知名度”，也许纯电动汽车就无法发展到现在的状况。
作为纯电动汽车的两个霸主，比亚迪和特斯拉在宏观层面上是竞争对手，但它们并不是在短期内。
特斯拉想要发展壮大，所以它的目光不会放在比亚迪身上，而是在BBA上。毕竟，作为刚刚进入汽车领域的新兴品牌，它只能依靠战斗来维持产品实力，不能依靠。火箭赚钱、吹牛，也不能带来无限的现金流。五年后、十年后，它将最终从“明星技术产品”回归“普通汽车"。
同样，比亚迪的对手暂时不会是特斯拉，作为多路线运营集团的比亚迪不仅通过赚钱来赚钱，还可以通过销售电池来赚钱，通过手机可以赚钱，以及合同制造也可以赚钱，它有很多生存方法，如果全力以赴将特斯拉视为其致命的敌人，那么它就不会遥不可及，它的对手可能是英飞凌，三菱，宁德时代或一群像蔚来这样的新造车队。
那如果非要说比亚迪和特斯拉的差距的话，价格不就很明显的差距吗？大s家都看得到的东西。
至于说比亚迪汉和特斯拉3哪个好，两者相关的各种测评相信大家也都看了不少。所以，抛开产品不谈，单论品牌形象特斯拉就占尽优势，都知道Model S是特斯拉第一台车，当时全款落地接近100万元，后来又推出Model X，售价比Model S还要高，直到Mode l3面世，才让购买门槛降下来。
由高往低的车型推出顺序，已经在消费者心中埋下了“豪车”种子，特斯拉等于电动豪车观念深入民心。这也解释了为什么消费者明确清楚低配Model3在续航、配置、做工方面不及比亚迪汉，却依然选择特斯拉。对于汉来说，除了自身优秀的产品之外，还得打下磨品牌光环之路。
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