今年年初，特斯拉Model Y以33.99万元的售价引发了新一轮的抢购潮。而当所有人都在想，这下自主造车新势力公司要面临巨大压力的时候，蔚来ET7也在随后公布了价格。
搭载70kWh电池的ET7补贴前售价44.8万元，采用BaaS方案，售价37.8万，每月电池费用980元。搭载100kWh电池的ET7补贴前售价50.6万元，采用BaaS方案，售价39.8万，每月电池费用1480元。
很明显的，特斯拉的车型是越来越便宜了，而蔚来的车型则是越来越贵。那么，面对特斯拉的步步逼近，蔚来为什么卖这么贵呢？
先来说说蔚来ET7的价格贵的问题，说它贵只是相对于同级别的小鹏P7，或者特斯拉而言，蔚来ET7的价格当然是贵的。
而贵的原因主要是ET7“新”东西太多了…
平台方面，ET7是蔚来第二代电驱平台，采用前永磁+后感应的电机组合。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制。基于高精地图与高精度传感器的4D智能车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节息架。
内饰方面，蔚来ET7采用第二代数字座舱技术。智能驾驶方面，硬件采用的高通第三代数字座舱计算平台，支持5G，拥有拥有5G，V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi6，UWB等车载移动互联与通讯能力。
电池方面，顶配使用的150度的电池，最高续航达到了1000公里。
这些全部都是“新”的东西，所以成本摆在这里，蔚来想便宜也便宜不了。
除产品成本问题，蔚来和特斯拉的潜在车主也是完全不一样的，蔚来的目标是要做奔驰宝马，潜在的用户是原先BBA的车主。因为BBA的车主具备以下条件，首先他们是有能力购买价格在40~50万元汽车的。
其次，他们在使用BBA的时候，也多多少少的了解了BBA的优势以及痛点，优势在于良好的乘坐和使用体验，痛点就是售后，服务方面的价格也很高，而且服务不会特别到位。第三，他们拥有过BBA之后，再次换购或者增购的时候，对品牌的敏感度就不高了，更在乎的是有全新的体验，更好的服务。
所以蔚来的潜在用户就是原先BBA的车主，蔚来可以提供给用户超值的性能，使用体验，以及非常好的用户服务。但是代价就是相对会更贵一些的售价。
而特斯拉是想做丰田和大众，特斯拉的潜在用户恰恰是首次购买电动车的人。这些用户一看到是国外品牌，看到特斯拉就会莫名的认为比国内的造车新势力要更好。而特斯拉的价格更是吸引他们买特斯拉最主要的原因。
再加上特斯拉的车型早期在Model S、Model X也拥有比较高端的定位和价格。让用户觉得特斯拉是一个高端的品牌。高端品牌的低价产品，自然而然会吸引很多买家。
写在最后
蔚来和特斯拉其实就是两个品牌对自己深度定位和认知的结果。蔚来想要与特斯拉拼价格，显然是打不过的，所以也只有先不断地推出高端产品，提升品牌形象。等到规模化之后，摊平成本，才有降价的空间。
