根据乘联会发布的数据显示，2020特斯拉中国销量数据累计达到77898辆，按照这个趋势下去，特斯拉在中国的销量将占据国内电动汽车市场的半壁江山；而疫情之下，相比其它车企，什么原因能够让特斯拉的销量不但没有下降，反而突破式增长呢？
特斯拉在很长一段时间当中都是富人的专属，毕竟在那时候是只有Model S和Model X的年代，一辆特斯拉动辄就需要八十万甚至上百万的价格，特别是在刚进入国内的时候，最早一批特斯拉还需要上蓝牌，在很多限牌城市还需要占据燃油车牌照资源，这就让特斯拉作为一台电动车的购车成本更高了，在这样的成本下，当时的特斯拉只是部分富人的“玩具”而已。
而在Model3上市之后，特别是在国产Model3正式交付之后，特斯拉就从原先富人的玩具突然之间变成了一个日常的交通工具，毕竟一台落地价30万不到的车型是很多消费者都能负担得起的，更何况现在的Model 3补贴后售价24.99万元，这个价格我想大部分的消费者都没法发果断放弃特斯拉吧？
加上电动车的后期使用成本非常低，如果行驶里程较长的话，每年可以比传统燃油车节省1万元以上的使用成本，8年就可以节省8万元，也就是说，你选择一台30万元的Model 3其实只相当于选择一台总价20万出头的普通合资品牌中型车而已，这样的情况下其实特斯拉已经变成了一个多数消费者都能负担得起的品牌。
和多数这个价位区间的纯电车型相比，Model 3的标准续航版车型拥有445公里的续航水准，其国产的长轴距版车型的续航里程更是达到了夸张的668公里，这两个数字在同价位同级别车型当中是领先的；但这只是账面数字，还有一层在账面上看不到的东西，那就是实际续航表现。
众所周知，电动车的实际续航表现基本都是要在理论续航表现上打折扣的，至于这个折扣打多少就看各家车企的技术功底了，在这一点上特斯拉是做得最好的，没有之一，当蔚来ES8的实际续航里程只有200公里左右的时候，特斯拉的车型几乎都能够很好的做到表显里程就是实际续航里程，这也是破解车主续航焦虑的一个非常重要因素，对于开过特斯拉和其他品牌电动车的消费者来说，他们会很容易理解这一点。
因此，即便质疑特斯拉质量不好的新闻铺天盖地，随便去社交媒体上搜一下会有很多相关的信息和事例，其中Model 3包括转向机构异响以及缝隙大小不一致等各种通病接连穷出，但这些问题的存在并不妨碍Model 3成为一辆适合多数消费者选择的好车，因为它叫“特斯拉”！与其说特斯拉是怎么被吹上天的，不如想想人家是如何一步到位的满足消费者的需求？
