作为一名汽车编辑，一旦被亲戚好友获知了工作性质后，他们会把我当成一名购车、用车智囊星。朋友询问车辆相关问题，咱们还是比较用心的，特别是我这位旁系亲戚，最近就问我买啥车好？
关键时候还是红包顶用
在10-15万区间，可选的车型众多啦，畅销榜霸主的朗逸，外观时尚的英朗、大空间沙发的轩逸，但是要符合可靠性好，还要最省油，我脑海中首先浮现出来的就是雷凌双擎了。
雷凌双擎是广汽丰田的一款紧凑型家用轿车，目前售价14.18万元，符合我这位旁系亲戚的购车需求，落地价对于15万的预算绰绰有余。这几天，小编就借到了双擎雷凌，看看能否满足这位亲戚的预期。
关键词：省油
雷凌双擎号称15万元最省油的车，实际百公里油耗在4升多一点，它是如何做到这么逆天的低油耗的呢？
雷凌双擎的混动系统，那就先讲起结构，1.8L发动机、电机、动力分配机构以及混合动力电池组组成。
雷凌双擎在起步和低速行驶中，依靠电机驱动，可以做到零油耗。正常驾驶时，发动机驱动车轮运转，又带动电机发电为混合动力电池充电。彼此循环，无需去找充电桩，还能节省寻找充电桩的时间，这也是双擎在燃油上的优势所在。
除此之外，这个阿特金森循环发动机，拥有 13:1高压缩比，VVT-i可变气门正时技术，在燃油效率上，发动机与整个混动系统协同作用，使得整体热效率达到了40%。
E-CVT电子无级变速器也是在汽车界中公认的省油利器，目前这款车已经行驶接近9000公里，实表百公里油耗为4.6L，这一点非常赞。
当然了，试驾过程中也发现了雷凌双擎不足之处。起步时的动力充足，时速在 60-80km/h后，深踩油门再提速，最直接的感受是发动机传来了嘶吼声，而速度却没有提上来，后劲提速明显比较不足，时速100-120km/h时路面传来的噪音也比较清晰。遇到沙石路面，小石子敲击底盘的声音也是清晰的传到驾驶舱中。
关键词：可靠性
可靠性是众多车主选车时的着重点，目前市面上的车型，投诉变速箱顿挫、投诉机油增多的案例数不胜数。雷凌双擎的可靠性怎么样呢？
丰田是第一个提出双擎概念的车企，从1997年就开始销售混动车型，它拥有最成熟的技术。我们试驾的这款雷凌双擎，官方提供8年或20万km免费维护，做到了在混动电池中是无需更换的便利和可靠性。如果是购买电池保险，还可以享受不限年限、不限里程的保障。
正是作为一款全球车型，雷凌车身采用了大量高强度钢板，能应对高强度冲击力，保护座舱内驾乘人员的安全，在E-Ncap和IIHS等碰撞中都拿到Good的评价。
关键词：年轻
如今，各大厂商纷纷在设计上着手，年轻运动的设计成主旋律。
雷凌外观设计在外人看来是更年轻，下巴有着两根胡须，是辨识混动雷凌的最好标志。当然雷凌的LED前大灯设计和LES组合尾灯，也是最吸引人的地方。
翘起的小尾巴，凸显雷凌在外观细节上的设计。
同样，车顶上的鱼鳍天线，增加一丝运动感。
全系拥有炫酷的铝合金轮毂，相比铁轮圈套上塑料外壳，则高档了许多，而且旋风的造型也是年轻车主的喜爱。
改款雷凌双擎也在内饰细节上做了调整，中控面板采用搪塑工艺，逼真的“缝线”恰到好处，双炮筒空调出风口处采用了仿碳纤维的设计。
发光的仪表盘也足够亮眼，也实时掌握系统的能量输出和回收的状态。方向盘加上了换挡拨片，虽然视觉上会有运动气氛。与运动的外观不同，雷凌双擎的转向有明显的虚位，很明显调校方向以舒适好开为主。
内部乘坐空间整车原本以织物为主座椅，也被车主换上了更加舒适的皮质座椅，一番打造后，车内的档次感也瞬间提升。后座椅采用全平地台，顾及到后排乘客乘坐的舒适性。
电池组在空间上成为罪魁祸首，后备箱前与后排座椅后夹着电池组，后备箱空间显得十分狭小。不过却为双擎雷凌车身增重，比普通版雷凌总质量重了70KG，驾驶时明显会普通版雷凌在操控上更稳一些。
总结
雷凌双擎在于可靠性口碑，雷凌双擎算是做到足够平衡，省油、动力足、乘坐空间有且容易上手；不足之处，滤震隔音比较差，内饰用料较为廉价。如果手中有15万，你想要省油又拥有可靠性的话，上下班代步，不追求操控，不追求驾驶乐趣，那居家的雷凌双擎更适合。
